Selskap

Firmaet

SEA PHANTOM INTERNATIONAL

Utvide dine horisonter

logo

VÅR HISTORIE

den Seaphantom ble unnfanget ved offshore racing designer David Borman etter testing NASA inspirert aerodynamisk design i laboratoriet av en av verdens beste offshore produsenter. Flere år med modellforsøk førte til konstruksjons-og sjø utprøving av den første prototypen i 2006 og utstedelse av et patent i 2007. To nye prototyper fulgt under oppsyn av den amerikanske marinen.

I 2010, samarbeider tidligere SONY avansert teknologi pioner Dann Bowley opp med David og startet Sea Phantom International, Inc. for å overvåke utviklingen og markedsføringen av virksomheten og samtidig la David fri til å arbeide på den neste generasjonen av Seaphantoms på SPI søster selskapet Ocean Aeronautics & Technologies.

Eksklusiv global lisensavtale

June 1, 2011, oppfinner / patent-innehaver David Borman undertegnet en lisensavtale gi all-inclusive, globalt salg og markedsføring rettigheter utelukkende til Sea Phantom International, Inc., grunnlagt et Delaware-selskap Dann Bowley mai 31, 2011.

MERK: SPI er et registrert Federal Entreprenør autorisert til å gjøre forretninger med den amerikanske regjeringen.

Gjeldende status

Tre forskjellige varianter av The Seaphantom har blitt bygget og gjennomgått omfattende sjø stier utenfor kysten av Florida. For å spare penger under vår R & D fase, ble hver versjon bygget på den forrige gjør den nåværende versjonen 8,500 lbs. over sin idealvekt, men forlater den helt fortsatt drift.

SPI vil understreke at sjøprøver har klart demonstrert for oss og våre US Navy konsulenter som disse nye teknologiene har aktivert Seaphantom å markere begynnelsen på en ny æra der høy hastighet lavt drivstofforbruk WIG fartøy vil gi betydelige løsninger for kommersiell og militær maritim transport.

WING i bakken CRAFT

Inntil Seaphantom, har historien om WIG-fartøy historisk vært preget av feil som har blitt memorialized på YouTube. Disse videoene minner oss om de mange filmet feil som dokumenterte de tidlige dager av flyturen før Wright Brothers. Heldigvis har fantastiske fremskritt i avionikk, sensorer og materialer som de som er eksemplifisert i F-22 gjort det mulig for Seaphantom håndverket å ta sin plass som verdens første vellykkede høy hastighet WIG sjøtransport. (Se video til høyre)

For posten, de fleste forskere aldri tvilte på at en så høy hastighet fartøyet kunne utvikles - det var bare et spørsmål om når. Følgende situasjonsstudie gjør et poeng:

På slutten 1990s, begynte The Royal Australian Navy (RAN) etterforsker utvikling av høy hastighet håndverket å møte australske forsvaret behov det kommende århundret. The Maritime Platform Division av Aeronautical og Maritime Research Laboratory, ble DSTO oppgave med etterforskningen av en rekke high speed craft.

Den DSTO endelige rapport snakket om effektiviteten av vinger som opererer i bakken effekt samtidig som det gir en historisk bakgrunn av utviklingen av WIG-fartøy. Det har også skissert ytelsen til WIG-fartøy mens de diskuterer mulige operasjonelle begrensninger.

Rapporten skrev at, til tross for det faktum at år med WIG-fartøy forskning ikke hadde resultert i mainstream aksept som transportmidler i enten sivile eller militære applikasjoner, kan det finne "Ingen enkelt årsaken til denne feilen. Mens det er noen tekniske problemer å overvinne, vises ingen av disse uoverkommelig og mens det er noen operasjonelle begrensninger, de er ikke så alvorlig at livbåtene ikke kunne finne nyttige operative nisjer. "

Konklusjonen i rapporten:

"Stabilitet og kontroll, aerodynamikk analyse og systemer er alle områder som har gitt vanskeligheter til designerne av WIG-fartøy. Disse vanskelighetene er overvunnet av den siste utviklingen i luftfart feltet. Det er også ansett som tilgjengelig teknologi i disse feltene er mer enn tilstrekkelig for bruk på WIG-fartøy.

"Forskning på ta av hjelpemidler har potensial til å redusere havet statlige begrensninger på WIG-fartøy. Dette området av forskningen er sannsynlig å gi de viktigste bidragene til reduksjon av disse begrensningene ... Den nøyaktig bestemmelse av skrog laster på takeoff og landing faser ville føre til mer effektiv strukturell design. Økt sikkerhet og bedre cruise ytelse kan godt flyte fra nøyaktige sensorer oppdager sjøforhold, høyde og hindringer. "

«Denne forskningen vil først og fremst innebære tilpasning av dagens teknologi til de spesielle kravene til WIG-fartøy. Det er ingen åpenbare teknologiske hindringer for vellykket design, produksjon og drift av WIG-fartøy."

VÅRE bransjer

SPI har identifisert syv segmenter av transportbransjen hvor vi tilbyr den sikreste, raskeste, billigste, grønneste og mest drivstoffeffektive hjelp av maritim transport i verden i dag:

(1) hurtigbåter - persontransport bare.
(2) Fast Freight - innenlandske pakker.
(3) Rask Offshore Services - xfers / søl containment.
(4) Fast Response - maritim sikkerhet / US Coast Guard.
(5) Rask Levering - intermodal beholdere.
(6) Fast Tourism - raske skyttelbussene for ekskursjon osv.
(7) P2 (National Defense) - gir skrog til DOD.

I tillegg har vi tre søsterselskaper:

(1) Ocean Luftfart - design og produksjon.

(2) Academy of Maritime Flight - pilot / mekaniker trening.

(2) Sea Phantom Fastports - miniportdriver drift.

Vi vil forfølge disse 7 bransjer samt deltar i våre 3 søsterselskaper. Figuren øverst på denne siden illustrerer disse bransjene sammen med noen av våre foreslåtte drifts partnere.

I denne videoen av F-22 og Seaphantom, kan du se de utrolige evner ny teknologi har gitt fly - og WIG-fartøy som Seaphantom.

Denne animasjonen gir en enkel forklaring på hvordan vingen i bakken effekten virker.

DSTO Cover