Sømløs Transport: OTIF

Innovasjoner: ITF / OTIF

"... Over 40% av transport tid langs Silkeveien er tapt ved grensene på grunn av upassende prosedyrer."

Uttalelse av Stefan Schimming

Generalsekretær

OTIF

Den mellomstatlige organisasjon for internasjonal jernbanetrafikk

Først av alt, bør det være klart for leserne at innenfor rammen av dette forumet, bare "sømløs transport" i form av et geografisk område som er som "global" som mulig kan diskuteres.

En del av dette er muligens kjedelige refleksjon som i hjertet av godstransport er vilje folk og økonomier å bygge opp, stabilisere og utvikle nasjonale velstand gjennom handel. Så det verdensomspennende fysiske transportforbindelser er "bare" materialisert konsekvens av dette, og er derfor nødvendige "verktøy", motivert av bedriftsøkonomi og handelspolitikk, som brukes til å transportere varer.

Når regjeringer og mellomstatlige organisasjoner skaper forholdene der "sømløs" transport kan skje, krever dette mer global dimensjon også at effektive reguleringer settes opp på et passende nivå av internasjonal lov.

Slike bestemmelser kan ikke være basert på individuelle nasjonale standarder, men må inneholde pragmatiske tiltak som med realistiske summer investert, kan være effektive, og de må være støttet av motivasjon til å oppnå forbedringer.

Hvis det er politisk vilje er å fremme handel og langtransport av gods på jernbane mellom, for eksempel, Europa og Asia, er det ingen hemmelighet at konkurranseevnen kreves i jernbanetransport kan bare oppnås ved å gjøre det pålitelig. Kunden og transportøren må kunne stole ikke bare på leveringstid, men også på å være i stand til å beregne pålitelig og forutsigbart alle transportkostnader som vil påløpe.

I dag, basert på den såkalte SCOR-modell (Supply Chain Operations Reference-modell), kan sammenlignende beregninger bare produsert mellom den maritime og luft transportformer. Dermed er faktorer som tid (transport, varighet av tollbehandling prosedyrer, etc.) og transportkostnadene transparent inkludert og brukes som grunnlag for å avgjøre hvilken modus du bruker.

I jernbanetransport er det først og fremst mangel på åpenhet og rettssikkerhet i de enkelte behandling prosedyrer ved grenseoverganger (spesielt på såkalte "transitt grenser").

I denne sammenheng synes en avtale i henhold til folkeretten å formulere og kunngjøre loven transparent, der dette er tilgjengelig, for å være en økonomisk interessant og naturlig første skritt for å fjerne hindringer for grensepassering på kortest mulig tid.

Dette er nettopp den oppgaven som COTIF (Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk) pålegger meg som generalsekretær for FNs organisasjon for internasjonal jernbanetrafikk, OTIF.