logistikk~~POS=TRUNC Innovations

Innovasjoner: logistikk

Desentralisert Transit

Med lunger en av de mest presserende problemer mot den globale transportsystemet, føles SPI at dens evne til å tilby rimelige desentraliserte løsninger til ferje og frakt næringer som gir en sine største verdier.

Den følgende artikkelen fra The Placemaking Institute gir innsikt i den desentraliserte modellen:

"Evidence understreker at fremveksten av hub-and-spoke nettverk er en overgangsform av nettutbygging rasjonalisere begrensede volumer gjennom et begrenset antall ruter. Når trafikken blir tilstrekkelig, direkte punkt-til-punkt-tjenester har en tendens til å bli etablert som de bedre reflekterer preferanse for brukere. "

kilde

"Metro områder som har integrert sitt rail transitt til et desentralisert nettverk struktur er funnet å nyte høyere riding vane, høyere servicenivå produktivitet og bedre kostnadseffektivitet enn storbyområder med andre nettverk strukturer eller modale kombinasjoner."

kilde

Transit er på vei fra sin tradisjonelle sentraliserte hub-and-spoke modell til en som følger punkt-til-punkt (ingen sentralisert hub) modell, der flere "noder" er fordelt rundt en by (eksempler: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

I input / output økonomisk språkbruk, de disaggregating klynger av stadig å utvide og diversifisere sin virksomhet til steder hvor deres investeringer vil være mest lønnsomt. Byer som er remodeling sin kollektivtransport nettverk, men stikker til hub-and-spoke modell skaper X antall huber hele byen, og dermed disse navene blir i praksis noder (eksempel: Los Angeles).

Nytte av punkt-til-punkt-systemet:

Det minimerer tilkoblinger og reisetid (jo mer at passasjerer bruker det, jo mer intuitiv blir det) og øker tilgjengeligheten (og større tilgjengelighet er bra).

Fordel med hub-and-spoke system:

De er enkle, nye kan bli opprettet enkelt; planlegging er praktisk for passasjerene fordi det er få ruter, med hyppige service, slik at de kan finne nettverket mer intuitive. Et eksempel på teknologi som obviates denne fordelen: The Chicago Transit Authority Bus Tracker.

Ulemper av hub-and-spoke system:

Fordi modellen er sentralisert, kan dag-til-dag operasjoner være relativt fleksibel. Endringer på navet, eller selv i en enkelt rute, kan det gi uventede konsekvenser i hele nettverket.

Ruteplanlegging er komplisert for nettoperatøren. Knappe ressurser må brukes med forsiktighet for å unngå sultne navet, og trafikkanalyse og presis timing er nødvendig for å holde hub fungerer effektivt.

Navet utgjør en flaskehals i nettverket. Total kapasitet av nettet er begrenset av hub kapasitet. Forsinkelser på navet kan føre til forsinkelser i hele nettverket. Forsinkelser på en spoke kan også påvirke nettverket.

Folk må passere gjennom sentrum før de når målet, krever lengre reiser enn direkte punkt-til-punkt-turer. Dette er ofte ønskelig for frakt, noe som kan ha nytte av sortering og konsolidere virksomheten ved navet, men ikke for mennesker.
I en spoke-hub nettverket hub er sannsynlig å være et single point of failure.

konklusjonen

Filtrering folk via en hub eller en serie av huber er sløsing og ineffektiv i forhold til direkte punkt-til-punkt-modellen, som kan redusere utslippene fra transport og driftskostnader?

US Intracoastal Shipping Network (ISN)

Port #
ID #
Plassering
Tilstand
øst kyst
001E-001EastportME
002E-002CutlerME
003E-003MachiasME
004E-004JonesboroME
005E-005JonesportME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corea HarborME
009E-009Winter HarborME
010E-010Bar HarborME
011E-011BangorME
012E-012ThomastonME
013E-013Sør BristolME
014E-014NewcastleME
015E-015RocklandME
016E-016PortlandME
017E-017PortsmouthNH
018E-018HamptonNH
019E-019NewburyportMA
020E-020GloucesterMA
021E-021ManchesterMA
022E-022SalemMA
023E-023LynnMA
024E-024BostonMA
025E-025ProvincetownMA
026E-026FalmouthMA
027E-027New BedfordMA
028E-028Fall RiverMA
029E-029ForsynRI
030E-030Quonset PointRI
031E-031NewportRI
032E-032ClintonCT
033E-033New LondonCT
034E-034New HavenCT
035E-035BridgeCT
036E-036StamfordCT
037E-037MontaukNY
038E-038New RochelleNY
039E-039Stony PointNY
040E-040YonkersNY
041E-041Port of New YorkNY
042E-042Port of TacomaNY
043E-043StapletonNY
044E-044Port ElizabethNJ
045E-045BayonneNJ
046E-046Perth AmboyNJ
047E-047Barnegat BayNJ
048E-048Cape MayNJ
049E-049SalemNJ
050E-050Port NorrisNJ
051E-051CamdenNJ
052E-052ElvebreddNJ
053E-053BurlingtonNJ
054E-054BristolPA
055E-055TullytownPA
056E-056PhiladelphiaPA
057E-057ChesterPA
058E-058New CastleDE
059E-059WilmingtonDE
060E-060BaltimoreMD
061E-061AnnapolisMD
062E-062Havre de GraceMD
063E-063RichmondVA
064E-064HopewellVA
065E-065Newport NewsVA
066E-066PortsmouthVA
067E-067NorfolkVA
068E-068Virginia BeachVA
069E-069Elizabeth CityNC
070E-070GreenvilleNC
071E-071New BernNC
072E-072BeaufortNC
073E-073Morehead CityNC
074E-074SwansboroNC
075E-075JacksonvilleNC
076E-076WilmingtonNC
077E-077Myrtle BeachSC
078E-078GeorgetownSC
079E-079CharlestonSC
080E-080BeaufortSC
081E-081SavannahGA
082E-082BrunswickGA
083E-083Fernandina BeachFL
084E-084JacksonvilleFL
085E-085LakesideFL
086E-086Green CoveFL
087E-087St AugustineFL
088E-088Daytona BeachFL
089E-089Port CanaveralFL
090E-090Palm BayFL
091E-091Vero BeachFL
092E-092Fort PierceFL
093E-093Jensen BeachFL
094E-094JupiterFL
095E-095StuartFL
096E-096Port SalernoFL
097E-097JupiterFL
098E-098Palm BeachFL
099E-099LantanaFL
100E-100GolfstrømmenFL
101E-101Boca RatonFL
102E-102Fort LauderdaleFL
103E-103AventuraFL
104E-104Port EvergladesFL
105E-105MiamiFL
106E-106Coral GablesFL
107E-107Key LargoFL
Gulf Coast
108G-001Fort MyersFL
109G-002Port CharlotteFL
110G-003BradentonFL
111G-004St. PetersburgFL
112G-005TampaFL
113G-006ClearwaterFL
114G-007HudsonFL
115G-008Crystal RiverFL
116G-009Cedar KeyFL
117G-010SuwaneeFL
118G-011Horseshoe BeachFL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013St MarksFL
121G-014CarabelleFL
122G-015EastpointFL
123G-016ApalachicolaFL
124G-017Port St JoeFL
125G-018Panama byFL
126G-019ValparaisoFL
127G-020PensacolaFL
128G-021Gulf ShoresAL
129G-022MobilAL
130G-023PascagoulaMS
131G-024BiloxiMS
132G-025GulfportMS
133G-026SlidellMS
134G-027New OrleansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029Lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034FrihavnTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036Corpus ChristiTX
144G-037BrownsvilleTX
West Coast
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlympiaWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009LongviewWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012AstoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Gold BeachOR
161W-017BrookingsOR
162W-018Crescent CityCA
163W-019Humboldt BayCA
164W-020SacramentoCA
165W-021StocktonCA
166W-022MendocinoCA
167W-023PittsburgCA
168W-024AntiochCA
169W-025Rio VistaCA
170W-026Bodega BayCA
171W-027VallejoCA
172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
174W-030Foster CityCA
175W-031AlamedaCA
176W-032HaywardCA
177W-033RichmondCA
178W-034OaklandCA
179W-035San FransiscoCA
180W-036South San FranciscoCA
181W-037San JoseCA
182W-038PacificaCA
183W-039Half Moon BayCA
184W-040MontereyCA
185W-041Santa CruzCA
186W-042Morro BayCA
187W-043Pismo BeachCA
188W-044Santa BarbaraCA
189W-045Port HuenemeCA
190W-046Los AngelesCA
191W-047Long BeachCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana PointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA

Washington State Ferry System

New Ferry Times

Washington State Ferry System (WSF) transporterer 23 millioner passasjerer i året - omtrent 6 millioner av disse er passasjerer uten kjøretøy.

Gjeldende Ruter

WSF bruker 9 ferger til tjeneste 20 destinasjoner som opererer på en gjennomsnittlig hastighet på 5 mph. På grunn av de høye kostnadene ved å bygge tradisjonelle fergeterminalene, de forblir begrenset i antall i forhold til det store arealet WSF serverer. Dette fører til en hub og snakket rutesystem som er svært ineffektiv og resultater i den type lunger og forurensning sånn sett i Seattle. (Se røde linjer under).

WSF Kart

Desentralisering via Seaphantoms

En metode for å motvirke denne hub og snakket modell ville være for WSF å utvide sin flåte til å omfatte Seaphantoms, og dermed gi pendlere med bedre service i form av tapt personlig tid, flere avgangstider og destinasjoner nærmere arbeidsplassen. (Se blå linjene ovenfor).

I tillegg til de betydelige besparelser i kapital-og driftskostnader per ferje per passasjer, ville samfunnet ha nytte av betydelig redusert forurensning og lunger også.

Kostnaden Sammenligning

Tilsvarende Cost / Return

Med dagens totale kostnaden for en tradisjonell 2,000 passasjer / 144 kjøretøy ferge nærmer seg $ 180 millioner mark, kanskje et bedre alternativ være å kjøpe 60 $ 3 millioner Seaphantom SP54s for det samme beløpet, noe som gir brukeren mye mer fleksibilitet i forhold til avgangstider og destinasjonene samtidig senke drivstoffkostnader og andre driftskostnader for walk-ons.

Syklustider

Syklustiden av en gjennomsnittlig ferge med en transitt avstand av elleve miles, er syklusen tid for at fartøy som kjører på vanlig 5.5mph 2hrs pluss en time av last-on tid resulterer i en tre timers syklus. Forutsatt en konservativ syklus tid for Seaphantom 54s kjører på 60mph å være 40 minutter, kan SPI operere fem sykluser i gang den tradisjonelle fergen ferdig en.

SP54 Likeverdighet

Logistiske INNOVATIONS: SP54 likeverdighetsavtaler
sykluserKapasitetPaxEnheterKapitalkostnad
1200020100300 M
220002050150 M
320002034102 M
42000202575 M

Bruke tabellen over, et forhold av fem sykluser til en ville ha råd muligheten til å bruke bare 20 Seaphantom SP54s å transportere samme antall passasjerer som en 2,000 passasjerferge i samme tidsperiode. Med en pris på $ 3 millioner hver, ville 20 fantomer resultere i en samlet investeringskostnad på $ 60 millioner eller en tredjedel av kostnadene av $ 180 millioner ferje.

SP72 Likeverdighet

Logistiske INNOVATIONS: SP72 likeverdighetsavtaler
sykluserKapasitetPaxEnheterKapitalkostnad
120005040280 M
220005020140 M
32000501498 M
42000501070 M
5200050856 M

Bruke tabellen over igjen, ville forholdet fem sykluser til en råd muligheten til å bruke bare 8 Seaphantom SP72s å transportere samme antall passasjerer som en 2,000 passasjerferge i samme tidsperiode. Med en pris på $ 7 millioner hver, ville 20 fantomer resultere i en samlet investeringskostnad på $ 56 millioner eller en tredjedel av kostnadene av $ 180 millioner ferje.


Ytterligere kostnadsbesparelser

Med Seaphantoms håndtering pendlere, kan størrelsen og kostnaden for de resterende auto ferger reduseres også, senke WSF hovedstad og driftskostnadene ytterligere.