logistikk~~POS=TRUNC Innovations

Innovasjoner: logistikk

Desentralisert Transit

Med lunger en av de mest presserende problemer mot den globale transportsystemet, føles SPI at dens evne til å tilby rimelige desentraliserte løsninger til ferje og frakt næringer som gir en sine største verdier.

Den følgende artikkelen fra The Placemaking Institute gir innsikt i den desentraliserte modellen:

"Evidence understreker at fremveksten av hub-and-spoke nettverk er en overgangsform av nettutbygging rasjonalisere begrensede volumer gjennom et begrenset antall ruter. Når trafikken blir tilstrekkelig, direkte punkt-til-punkt-tjenester har en tendens til å bli etablert som de bedre reflekterer preferanse for brukere. "

kilde

"Metro områder som har integrert sitt rail transitt til et desentralisert nettverk struktur er funnet å nyte høyere riding vane, høyere servicenivå produktivitet og bedre kostnadseffektivitet enn storbyområder med andre nettverk strukturer eller modale kombinasjoner."

kilde

Transit er på vei fra sin tradisjonelle sentraliserte hub-and-spoke modell til en som følger punkt-til-punkt (ingen sentralisert hub) modell, der flere "noder" er fordelt rundt en by (eksempler: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

I input / output økonomisk språkbruk, de disaggregating klynger av stadig å utvide og diversifisere sin virksomhet til steder hvor deres investeringer vil være mest lønnsomt. Byer som er remodeling sin kollektivtransport nettverk, men stikker til hub-and-spoke modell skaper X antall huber hele byen, og dermed disse navene blir i praksis noder (eksempel: Los Angeles).

Nytte av punkt-til-punkt-systemet:

Det minimerer tilkoblinger og reisetid (jo mer at passasjerer bruker det, jo mer intuitiv blir det) og øker tilgjengeligheten (og større tilgjengelighet er bra).

Fordel med hub-and-spoke system:

De er enkle, nye kan bli opprettet enkelt; planlegging er praktisk for passasjerene fordi det er få ruter, med hyppige service, slik at de kan finne nettverket mer intuitive. Et eksempel på teknologi som obviates denne fordelen: The Chicago Transit Authority Bus Tracker.

Ulemper av hub-and-spoke system:

Fordi modellen er sentralisert, kan dag-til-dag operasjoner være relativt fleksibel. Endringer på navet, eller selv i en enkelt rute, kan det gi uventede konsekvenser i hele nettverket.

Ruteplanlegging er komplisert for nettoperatøren. Knappe ressurser må brukes med forsiktighet for å unngå sultne navet, og trafikkanalyse og presis timing er nødvendig for å holde hub fungerer effektivt.

Navet utgjør en flaskehals i nettverket. Total kapasitet av nettet er begrenset av hub kapasitet. Forsinkelser på navet kan føre til forsinkelser i hele nettverket. Forsinkelser på en spoke kan også påvirke nettverket.

Folk må passere gjennom sentrum før de når målet, krever lengre reiser enn direkte punkt-til-punkt-turer. Dette er ofte ønskelig for frakt, noe som kan ha nytte av sortering og konsolidere virksomheten ved navet, men ikke for mennesker.
I en spoke-hub nettverket hub er sannsynlig å være et single point of failure.

konklusjonen

Filtrering folk via en hub eller en serie av huber er sløsing og ineffektiv i forhold til direkte punkt-til-punkt-modellen, som kan redusere utslippene fra transport og driftskostnader?

US Intracoastal Shipping Network (ISN)

[Table id = 101 /]